蘇花替(高)不是交通問題，是國土規劃問題

從花蓮搭乘火車往宜蘭走，距離差不是很遠，但景觀差距非常的大。花東縱谷蔥萃而平坦，農田阡陌相連，沒有惱人的透天厝和廣告招牌，在這邊可以想像以前台灣的平原，是什麼模樣。

可以想像一百年前，台灣各地都是這般地蒼美，後來因為人口的逐漸擴張，各種發展的配套都到位了，工商活動就漸漸興起，好比下面這個養殖廠。



我以西部人的身分老實說，花東的景色，對我是一個獨一無二的體驗，交通便利了會發生兩件事情。第一，花東的貨物運送出來成本降低了，衍生的就是工廠進來的條件就轉好了。第二，都市的人，進來也變得容易，那麼商店、消費品、垃圾、新移民、新創業潮，也勢必跟著進來。

換句話說，交通發達了，前兩張蒼美的景象，就會迅速地被消滅了 ！花蓮人或許被交通問題困擾，但事實上，也正是交通的不便，才讓花蓮、台東還能幸運地保有百年前流傳至今的原始景色～也正是這個獨一無二的景色，吸引源源不絕的遊客，不斷來造訪。

但是，交通問題並非無解。如果，整個花東縱谷，規劃成國家公園保育區，然後開闢便利的交通方式，我會贊成。好比前往小油坑、竹仔湖、擎天崗的道路，相當地好走和環境也合諧、不衝突。但是反觀淡水，捷運的後，講難聽點，就是士林夜市淡水分部。

我隱約記得國中時，淡水的模樣，對我而言，這才是真正的淡水！

不只淡水，九份、烏來、內灣、礁溪...這些地方，這十多年來也歷經了舊有時光一去不復返的悲傷。

回應花蓮縣長急著要幫花蓮鄉親爭取一條安全回家的路這件事情
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/23/today-fo7.htm

我提出解決方式條列如下

1. 類似陽明山的保護，設立花東縱谷保護區，以特殊條例限制產業、制定稅率、建物管制。
2. 東部鐵路路權收歸國有，列車營運開放民營化，打破台鐵壟斷、增加班次。
3. 承上、利用鐵路發展夜間鐵路貨運，以安全路線輸送大量東部農產品北上。
4. 比照巴里島先引進大型財團規劃有當地文化特色的度假方式、旅館；並聘請當地人為員工，解決人口外移、在地文化留失問題。
5. 最後才是開闢宜蘭到花蓮段的高速公路，將人潮導入，讓當地人也有好的經濟生活。


一般的國土規畫原則，是分建地、農地、林地....的方式；如果這套規劃原理不變，花東縱谷整片平原，交通如果方便，一定是大片大片開發，這邊一排小木屋民宿，那邊一間加油站，交流道附近還有麥當勞，旁邊開土雞城有大片停車場再加一間燦坤。這個可怕的景象，希望永遠不要出現在花東縱谷，趕緊設立別的法案保護它吧！